丽江| 中阳| 阜阳| 兴仁| 汝州| 安新| 泰兴| 昂昂溪| 花莲| 铜鼓| 孙吴| 乃东| 姚安| 南充| 昂仁| 海口| 昂昂溪| 襄城| 安庆| 丽水| 民丰| 图木舒克| 安庆| 彬县| 淄博| 固安| 安多| 荣县| 克东| 广东| 若尔盖| 介休| 晋宁| 铜陵县| 江津| 突泉| 渭源| 昔阳| 隰县| 舒兰| 泗县| 南康| 横山| 勐海| 韩城| 沂水| 喀什| 响水| 福海| 南部| 舞阳| 贵定| 茂名| 木垒| 英德| 钦州| 南芬| 弥勒| 喀喇沁左翼| 台南县| 三门| 揭西| 阳朔| 灵台| 德兴| 宁阳| 乌拉特前旗| 蒲城| 遵化| 郁南| 侯马| 鞍山| 绛县| 寒亭| 大姚| 盱眙| 临县| 舟曲| 克拉玛依| 赫章| 百色| 两当| 宣威| 东平| 汉沽| 阆中| 六枝| 靖宇| 通城| 乌苏| 灵川| 德兴| 于田| 集贤| 重庆| 沐川| 新民| 迁西| 祥云| 延吉| 沅江| 海伦| 全南| 交口| 民丰| 象州| 运城| 武进| 普兰| 海林| 高青| 曲水| 东营| 美溪| 白河| 桑植| 魏县| 新干| 元江| 赵县| 城阳| 丰都| 安图| 随州| 麻城| 花都| 阿拉善左旗| 根河| 星子| 门源| 广南| 犍为| 覃塘| 孟连| 临洮| 宜州| 定西| 丰都| 云安| 绥宁| 沁源| 进贤| 儋州| 乌当| 丰台| 农安| 百色| 林芝县| 登封| 朗县| 融水| 西青| 永靖| 刚察| 灌南| 潢川| 鹤岗| 呼和浩特| 绿春| 八一镇| 伊宁县| 青田| 钓鱼岛| 彝良| 浮梁| 双桥| 独山子| 仙游| 宣威| 新干| 蓬莱| 蓬莱| 南昌县| 宁远| 金沙| 巴林右旗| 镇雄| 奇台| 北辰| 龙凤| 深泽| 城口| 湄潭| 宁强| 台北县| 中阳| 永丰| 献县| 双牌| 施秉| 连南| 察布查尔| 德令哈| 淳安| 名山| 乌恰| 濠江| 麦积| 乌伊岭| 东阿| 都匀| 岱岳| 长治市| 合水| 白城| 宜君| 韶关| 平南| 环县| 桃源| 繁峙| 陇西| 望奎| 东阿| 静宁| 名山| 商南| 长子| 阜南| 班戈| 宾阳| 阳曲| 玛纳斯| 全椒| 邳州| 固始| 武陟| 鹤庆| 台江| 佳县| 渠县| 漳县| 毕节| 呼兰| 喀喇沁旗| 阳东| 扬州| 尤溪| 涠洲岛| 商水| 乐平| 福鼎| 长顺| 屏边| 大余| 元谋| 合肥| 台北市| 鸡东| 江口| 仁寿| 台东| 迁西| 轮台| 双鸭山| 商河| 乐昌| 广元| 秭归| 襄汾| 潢川| 麦盖提| 忻州| 蔚县| 澳门联合赌场网站
东方网 >> 滚动新闻 >> 正文
我要投稿   新闻热线:021-60850333
新能源汽车再遇“成长烦恼”

2018-12-5 07:41:36

来源:新华网 作者:李永钧 选稿:蒋瑞霞

  2018年注定是车市的临界点,一方面传统车市销量下行,提前步入寒冬;另一方面是新能源汽车的逆势增长,成为各家车企角力的新竞技场。与此同时,新能源汽车产业一系列问题开始浮出水面,再次遭遇成长烦恼。

  风景这边独好

  今年以来,国内车市一片“凄风苦雨”,但新能源汽车市场风景这边独好。根据中汽协发布的数据显示,新能源汽车仍保持两位数的增幅,1月~10月,新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆,比上年同期分别增长69.95%和75.59%。

  在刚刚结束的广州车展上,新能源汽车呈“井喷”之势,越来越多的汽车品牌开始推出旗下新能源汽车产品。首发亮相以及上市的全新新能源车型,有20款之多,其中不乏比亚迪唐五座版、WEY P8GT、北汽EX5、长安逸动ET等高热度车型。今年以来,凭借新能源汽车拉动销量,北汽新能源、比亚迪等车企取得了不错的成绩。目前的新能源汽车市场,外资、合资和本土车企竞争激烈,自主品牌占据国内新能源车市场90%以上份额。结构上看,比亚迪、吉利、上汽三家鼎立。

  近日山东、云南、天津、广西、江西、安徽等省份密集出台相关文件,设定了本地区新能源汽车推广目标。在各地政府政策的“加持”下,新能源汽车将迎来新的发展机遇。

  潜在问题浮现

  虽然新能源汽车的销量在不断突破,但整个产业链发展所存在的一系列问题开始凸现。

  首先,我国新能源汽车产业的发展面临着结构性的产能过剩风险。表现为:总量上,整车和动力电池产能过剩风险加大;结构上,高端产能不足和低端产能过剩并存,产业出现盲目扩张,投资过热苗头,一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场。其次,目前我国新能源汽车与传统燃油车没有明显的竞争优势,与国际上先进的新能源汽车也仍然有较大的差距。整车的可靠性、操控性、品牌的美誉度等方面明显不足。再次,我国新能源汽车发展承受着资源环境制约的风险。随着新能源汽车数量的增加,金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏,资源的稳定供应和保持价格稳定的挑战较大,同时动力电池回收利用、用电清洁化等问题也日益突出。

  此外,我国新能源汽车发展还存在着四大不足。一是技术创新不足,动力电池尚未取得根本性的突破,一些关键零部件仍受制于人,燃料电池汽车产业链全面落后。二是市场机制不足,由于长期执行补贴政策,不少企业患上了政策依赖症,导致企业创新激励不足,对市场重视不够,不能紧跟消费者需求,研发生产高端产品。三是充电难的总体态势没有根本改变,尽管近几年我国充电设施建设加快,截至2017年底,我国已累计建成公共充电桩19.5万个,但面对100万辆纯电动车的需求,最少要建到30万个桩才能满足需要,总量明显不足。另外,充电桩存在实际结构不合理,布局不合理,接口不统一,利用率不高等一系列问题。四是随着汽车保有量快速增长,以及车辆电池的逐步老化,新能源汽车产品安全风险增大。特别是今年以来我国已发生新能源汽车起火、燃烧事件40余起。原因多为电控和机械故障,这意味需要更加安全的保障措施。

  面临两个节点

  今年上半年,发改委宣布取消新能源汽车外资股比限制。眼下不论国际巨头,还是中国车企,都在纷纷加快布局新能源汽车,抢占产业制高点;而另一方面,新能源汽车发展正在向产业链中上游传导,不少中小企业由于资金和技术缺乏,面临更大的压力。

  在后补贴时代,新能源汽车业将面临两个重要时间节点。一是随着2020年双积分“大考”和政府补贴终止,届时造车新势力大举进入,外资车企和合资企业齐齐发力,消费者买车时会排除政府补贴因素的影响,纯电动、增程式、混合动力和燃油车同台较量,市场竞争将异常激烈。

  第二个节点预计最迟是2025年,届时电动车的性价比将达到甚至超过燃油车,市场的力量将推动汽车消费向电动化转型,燃油车与电动车呈现此消彼涨的态势。对于消费者而言,产品品质、品位、品牌和价格等将成为决定取舍的主要因素。

  有业内专家认为,对于尚不成熟的新能源汽车产业,每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施,将会为后期的发展埋下比较严重的隐患,以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业,同样不能放松,应及时调整营销战略,实施有竞争力的技术路线,才能保持市场优势。

上一篇稿件

下一篇稿件

新能源汽车再遇“成长烦恼”

2018-12-17 07:41 来源:新华网

标签:专心致志 澳门大发888娱乐网址 新街口西

  2018年注定是车市的临界点,一方面传统车市销量下行,提前步入寒冬;另一方面是新能源汽车的逆势增长,成为各家车企角力的新竞技场。与此同时,新能源汽车产业一系列问题开始浮出水面,再次遭遇成长烦恼。

  风景这边独好

  今年以来,国内车市一片“凄风苦雨”,但新能源汽车市场风景这边独好。根据中汽协发布的数据显示,新能源汽车仍保持两位数的增幅,1月~10月,新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆,比上年同期分别增长69.95%和75.59%。

  在刚刚结束的广州车展上,新能源汽车呈“井喷”之势,越来越多的汽车品牌开始推出旗下新能源汽车产品。首发亮相以及上市的全新新能源车型,有20款之多,其中不乏比亚迪唐五座版、WEY P8GT、北汽EX5、长安逸动ET等高热度车型。今年以来,凭借新能源汽车拉动销量,北汽新能源、比亚迪等车企取得了不错的成绩。目前的新能源汽车市场,外资、合资和本土车企竞争激烈,自主品牌占据国内新能源车市场90%以上份额。结构上看,比亚迪、吉利、上汽三家鼎立。

  近日山东、云南、天津、广西、江西、安徽等省份密集出台相关文件,设定了本地区新能源汽车推广目标。在各地政府政策的“加持”下,新能源汽车将迎来新的发展机遇。

  潜在问题浮现

  虽然新能源汽车的销量在不断突破,但整个产业链发展所存在的一系列问题开始凸现。

  首先,我国新能源汽车产业的发展面临着结构性的产能过剩风险。表现为:总量上,整车和动力电池产能过剩风险加大;结构上,高端产能不足和低端产能过剩并存,产业出现盲目扩张,投资过热苗头,一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场。其次,目前我国新能源汽车与传统燃油车没有明显的竞争优势,与国际上先进的新能源汽车也仍然有较大的差距。整车的可靠性、操控性、品牌的美誉度等方面明显不足。再次,我国新能源汽车发展承受着资源环境制约的风险。随着新能源汽车数量的增加,金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏,资源的稳定供应和保持价格稳定的挑战较大,同时动力电池回收利用、用电清洁化等问题也日益突出。

  此外,我国新能源汽车发展还存在着四大不足。一是技术创新不足,动力电池尚未取得根本性的突破,一些关键零部件仍受制于人,燃料电池汽车产业链全面落后。二是市场机制不足,由于长期执行补贴政策,不少企业患上了政策依赖症,导致企业创新激励不足,对市场重视不够,不能紧跟消费者需求,研发生产高端产品。三是充电难的总体态势没有根本改变,尽管近几年我国充电设施建设加快,截至2017年底,我国已累计建成公共充电桩19.5万个,但面对100万辆纯电动车的需求,最少要建到30万个桩才能满足需要,总量明显不足。另外,充电桩存在实际结构不合理,布局不合理,接口不统一,利用率不高等一系列问题。四是随着汽车保有量快速增长,以及车辆电池的逐步老化,新能源汽车产品安全风险增大。特别是今年以来我国已发生新能源汽车起火、燃烧事件40余起。原因多为电控和机械故障,这意味需要更加安全的保障措施。

  面临两个节点

  今年上半年,发改委宣布取消新能源汽车外资股比限制。眼下不论国际巨头,还是中国车企,都在纷纷加快布局新能源汽车,抢占产业制高点;而另一方面,新能源汽车发展正在向产业链中上游传导,不少中小企业由于资金和技术缺乏,面临更大的压力。

  在后补贴时代,新能源汽车业将面临两个重要时间节点。一是随着2020年双积分“大考”和政府补贴终止,届时造车新势力大举进入,外资车企和合资企业齐齐发力,消费者买车时会排除政府补贴因素的影响,纯电动、增程式、混合动力和燃油车同台较量,市场竞争将异常激烈。

  第二个节点预计最迟是2025年,届时电动车的性价比将达到甚至超过燃油车,市场的力量将推动汽车消费向电动化转型,燃油车与电动车呈现此消彼涨的态势。对于消费者而言,产品品质、品位、品牌和价格等将成为决定取舍的主要因素。

  有业内专家认为,对于尚不成熟的新能源汽车产业,每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施,将会为后期的发展埋下比较严重的隐患,以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业,同样不能放松,应及时调整营销战略,实施有竞争力的技术路线,才能保持市场优势。

沭河 刘方大堰 邢台县 福州电视中心 十里堡小区
白城 新平道 港北区 前阳镇 朝阳幼儿园市二中
百家乐官网 赌博网址 美高梅网站 澳门拉斯维加斯网上注册 百家le10注公式
澳门威尼斯人官网 澳门威尼斯人网址 澳门威尼斯人官网 威尼斯人注册 澳门银河网上娱乐
六合投注官网 希尔顿赌博网址开户 澳门永利官网 威尼斯人网址 博彩公司
澳门大富豪赌场网址 现金赌球评级 电玩城捕鱼游戏 澳门威尼斯人官网 手机赌钱游戏